民航总局和东航头子有草菅人命之嫌

——评《东航6名飞行员离职未获批连续5天绝食抗议》

作者：黑心铅笔

0:58 2006-7-15

飞行员直接掌握着航空器，他们的要求只要合情合理，航空公司就应该设法满足，为什么连从日理万机中抽空接见他们一下也不行？即便原因原因复杂，难以满足飞行员的要求，在飞行员的要求下，领导出面跟飞行员谈谈心，总不为过吧？即便领导太忙，真忙假忙，忙公忙私姑且不论，其身边人也应该出面进行谈心，为什么也没有？

为什么甚至在飞行员绝食也就是拼命维权时置之不理？如此对待这样的飞行员，其它飞行员怎么想？万一想不通，极端情绪化，这飞机还有安全？虽然飞行员的身体好，综合素质应该也好，但人命关天的事情，不怕一万，就怕万一！多达6名的飞行员集体绝食，且大部分为机长，他们仅仅要求航空公司的头头接见一下，也得不到满足，真不知道这样的头头还拿不拿飞行安全、乘客的性命当回事。我们都知道，警察的体质也是好的，综合素质不差，但警察违法开枪伤人，或是自杀，或精神失常的事情不是已经发生了一些么？

飞行员是个十分特殊的行业，人辞职后若重新开飞机，进进出出也就是那么几个航空公司，为什么不规范航空公司之间的行为，加强各航空公司之间的协商来解决飞行员变换工作岗位的事情，而把麻烦制造在飞行员的身上，将压力砸在飞行员的头上？既然飞行员的待遇各航空公司之间有别，导致了飞行员队伍不稳定，你还想解决飞行员队伍不稳定的问题，为什么不从根本入手，统一全国飞行员的待遇？

希望民航总局和东航善待这几名绝食的飞行员，待遇要跟在职一样；若能飞，一定不要压制他们，大搞秋后算帐。要知道，你可以通过高压压制过激的表现，但是，若不能解决飞行员心中的疙瘩，你就是在飞机上安装了定时炸弹，时间一到，受害的不仅是飞机和乘客，更是你航空公司的名誉、利益！一方面要善待飞行员，同时要处理民航总局的有关负责人，东航的头头由于是涉嫌草菅人命的直接责任人，应该就地免职。否则，导致了飞行员情绪波动激烈，出了大事，死了太多的人，这罪过就大的老鼻子了！

东航6名飞行员离职未获批连续5天绝食抗议
http://www.315ts.net/donghang/new0007.asp
来源：金羊网-新快报 　时间：2006年06月20日10:41 

　　 中国东方航空集团公司(以下简称东航)属下的6名飞行员因要求离职未获批准，一连五天在东航上海总部以绝食抗议。为免意外，东航不得不派医护人员为其输液。前晚，声称“受到保安监视”的飞行员彻夜接受本报记者手机短信采访，表达了采取绝食这种极端手段的苦衷。

　　直到昨日中午，已是身心疲惫的6名飞行员在警方和记者的劝说下离开了绝食现场，而他们与东航的劳资矛盾尚未解决。

事情起因：飞行员要离职被索赔600万

　　记者日前接到报料称，东航青岛分公司的7名飞行员欲办离职手续，未获批准，转而求见东航总经理李丰华，但一直未获接见，为表辞职决心，7人于6月15日到了东航上海总部开始绝食抗议，其中一名飞行员由于某种原因已离开。

　　18日晚上10时，记者飞赴上海。19日凌晨，记者对“受到保安监视”的绝食飞行员代表吕先生进行了手机短信采访。

　　据吕先生介绍，参与绝食的6人5名为山东籍，一名为河北籍，均供职东航青岛分公司。此前的9个月，他们至少有7名飞行员曾先后提出离职，结果被公司追索600万元的巨额赔偿，遂产生劳资纠纷。其中有3名飞行员在青岛申请劳动仲载，另一名飞行员则向当地法院起诉，要求公司解除劳动合同。6月15日中午，7名飞行员抵达东航上海总部欲见公司总经理李丰华，未能如愿。“没能见到李总诱发了绝食行动”。

　　记者了解到，在他们绝食期间，东航亦高度重视，曾派出医护人员为绝食飞行员检查身体，并为他们输液。其间，东航股份公司一位副书纪“态度蛮好”地接见了7名飞行员，要求他们放弃绝食，去吃饭。吕说，这是绝食期间东航职位最高的领导接见他们。

绝食飞行员在挨过第4天后，选择了向本报记者报料。

记者目击：避免有人昏迷5天后首次进食

　　6月19日上午11时，记者一行驾车前往空港三路东航集团总部大门口，6名飞行员静坐在门前，下面铺了“我们要生存，我们要生活”字样的红底白字条幅。记者现场拍照遭到了保安阻止，对方的理由是“这里不允许拍摄！正常拍摄要通过上级领导的同意”。

　　记者第二次到现场时，该大楼门口的右边多了一部警车，接警到场的十多名机场公安在劝说静坐的飞行员，称其行为违反了城市管理条例，“在外面坐着不合适，有事可在里面谈”，十多名保安也加入维持秩序的队伍。记者见到，公安人员还为6名静坐飞行员买来瓶装水。12时40分，在公安和记者的好心劝说下，静坐飞行员打的去了附近的某宾馆。开始了绝食5天后的首次进食，6人点了清汤素食，他们互相嘱咐不要吃得过饱，这样会撑坏肠胃。一位姓刘的飞行员说：“我们不能连累兄弟，都坚持这么多天了，人家还是不露面，再久了，(另一飞行员)就要晕倒了，以后就再也没有上天飞行的机会了。”

　　据老刘称，6人中有4人是从部队转业的，他们深知部队的行规，“由于驾驶战斗机的要求非常高，如果飞行员有昏迷史，就失去再次驾驶飞机的资格，这是我们不能继续坚持绝食的最根本原因。”

飞行员说法：提出离职停飞后月领530元

　　老刘是一位有30年飞天经验的老飞行员，他总计约有5500小时的飞行时间，是公司飞行史最长的飞行员之一，全部飞行时间均为安全飞行。他告诉记者，自己因坚持离职转公司，要求尽快解除合同未果而选择主动停飞，自从去年9月份向公司提出离职之后，今年1月份起到现在，他每个月只有530元的补助，是青岛最低生活费用的标准。和老刘一样，姓吕的飞行员也已领了9个月的最低生活保障(530元/月)，其余的几位飞行员表示，从下月开始，他们也要领最低生活保障。

　　为何要离职？一名参加工作9年的代姓飞行员向记者抱怨，主要是东航的飞行员收入太低。以他为例，他正常上班的基础工资是2900元，再加上每月要完成飞行80小时的任务，每小时收入是92元，合计起来刚好万元左右，“比广州的飞行员收差太多了……”

小链接

　　2004年，海航下属的新华航空有14名飞行人员投奔奥凯。据说海航在此次辞职事件后痛定思痛，将地勤、机务、飞行等相关人员的工资集体上涨。飞行员为了高薪而频繁跳槽势必会影响到民航运输的飞行安全。

　　2004年10月27日，中国民航总局紧急下发了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》；2005年5月，民航总局又联合劳动部等四部委下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，《意见》规定了跳槽者需向原单位支付70万～210万元人民币的赔偿，并需要征得“新东家”与“老东家”的同意。我国飞行员流动的管理体制也初见端倪。

记者短信对话绝食飞行员

记者(以下简称“记”)：你们决定离开东航的原因有哪些？绝食的动机是什么？

飞行员(以下简称“飞”)：原因是工作环境和国有企业管理弊端，长期在外过夜飞行，还有待遇不能兑现……分居两地不能解决等。我们的动机是与东航解除劳动合同并办理相关手续。

记：请问东航工作环境如何？有哪些管理弊端？

飞：比如已达到提升机长的条件并没有提供转升的机会；已聘的机长，分公司不给相应的待遇。两地分居问题许久不能兑现解决承诺等。

记：能具体一点解释吗？

飞：机长的岗位津贴、飞行小时费比副驾驶要高近一位，岗贴每月相差120元人民币，飞行小时费一小时差39元人民币，每月机长有200元人民币的补贴。算下来，岗贴一年相差2440元，小时费一年标准1000小时，至少相差4万元。

记：你们两地分居最久的长达多少年？通过什么途径向领导反映？反映多少次，历时多久没有能够解决？

飞：我们当中，最大的47岁，最小的33岁，短的夫妻分居1年，长的9年。我们6人当中，有5位已经是机长，还有一位是已经46岁的副驾驶。其中有3位机长都没有拿到公司早期承诺给予的相应待遇……

记：你们绝食已经5天了，就是为了见东航总经理李丰华么？见他对你们来说很重要吗？

飞：是的，就是为了见他。他是集团公司的法定代表人，是主要领导之一，对我们来说非常重要。但是李丰华一直没有露面，也没有传递过任何口信给我们。

记：公司培养飞行员的费用是巨大的，你们就这样离职，有依照相关法律程序吗？

飞：我们有3位进入法律程序，那个文件是五部委下发的，但东航根本不按照文件执行。我们当时是在青岛开的庭，东航向两名机长索赔600万元，一名副驾驶307万元。东航的依据是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万元，给我们打半价要600万元。

东航回应民航总局今日开会研究辞职问题

记者昨日多次走近东航总部采访，均被保安阻隔。记者于是打电话采访东航有关人士，一名工作人员在电话中称，今日民航总局将在武夷山召开会议，将通过出台飞行员辞职程序来规范地解决飞行员辞职的问题。

记者将此消息告诉6名飞行员，他们说，他们绝食期间已有领导让他们回去开这个会。

培养一个飞行员至少需要200万

目前，我国航空公司的飞行员主要来源于两方面：部队转业和航校培养。一般航空公司会在应届毕业学生中进行招生，采取“委托培养”方式将选中的飞行员送到航空院校进行培训，培训所需的费用都由航空公司支付。以中国民航飞行学院为例，每名飞行员需要缴纳的培训费用高达63.3万元。飞行员从航校毕业后还要在公司进行大量的专业培训，若想成为一名合格的机长，必须经历“第二副驾驶-第一副驾驶-正驾驶-机长”等层层训练和考核。“我们培养一名机长需要花费300万元人民币和十年的心血。”东航飞行部的领导说。

目前三大国有航空集团普遍扩军，飞行员资源紧缺。民航总局明确规定飞行员辞职必须要得到原单位批准，还要向原单位交纳70万-210万元的赔偿金。

飞行员跳槽能否像运动员转会？

此次绝食飞行员在评论他们的行为时说，“离职飞行员的赔偿都是由新东家航空公司来出的，要价太离谱变相导致我们无人请”。而他们离职赔偿的计算标准与公司差别太大，根据五部委标准，飞行员提前离职要赔公司70万元-210万元，而东航却要600多万元。他们表示，其实，国外的飞行员跳槽就像动动员转会一样，我们希望国家民航总局能出台相关规定，让我们跳槽像运动员转会一样。

飞行员工资计算方式

目前国内航空公司飞行员的薪酬基本是按照基本工资＋飞行小时费来计算的。飞行员级别的不同、执飞机型的不同和飞机航线的难易程度等均会影响机师们的收入。

据广州一家基地航空公司一位飞行近八年的飞行员透露，每个航空公司给飞行员定出的基本工资和飞行小时费标准都不一样，由于航线太多，机型也太多，因此飞行员工资计算的分类很细、很多、很复杂。“由于计算太复杂，每个月我们都不知道自己到底确切应该

拿多少工资，反正总体感觉差不多就可以了。”该飞行员透露，一个波音777的机长每个月大约能拿到两万多元的薪酬。

有消称，深圳航空公司一位737机型机长的年薪可达到40万～50万元人民币，比东航的机长高出一倍以上。

跳槽飞行员大多流向民营航空

记者多方了解到，东航近期陆续提出辞职的远不止这7个人，而这些飞行员的去向绝大多数都是民营航空公司。在6名绝食飞行员当中，有两名已经明确意向，欲与华中及中南地区第一家民营航空公司东星航空公司签约。

据了解，由于近年来民营航空公司的兴起，民营航空给飞行员提供的薪水优厚，管理体制也相对灵活，因此得到越来越多飞行员的青睐；而另外一方面，从民航本身出发，由

于管理体制问题以及公司本身暴露出的一些问题，飞行员对公司的未来不抱有太大的期许，因此转向民营航空寻找下家。

调整字体: 【大号】【中号】【小号】