媒体一报道此事，顿时引来轩然大波，大家都是不可思议，不相信的表情。某代表说他调查了50个司机，都同意涨价，我调查了10个司机，都反对涨价。估计我们这些反对涨价的司机都不是他的调查对象，所以反对的声音传不到他耳朵里去。

一环路内交通堵塞拥挤，这是事实。我曾有过在早上8点过的时候，100米的距离开了半个小时的经历。问题是：谁该为拥堵负责？

这几年，私家车的拥有量急剧上升，那么私家车主们应该为交通拥堵负责。但是，一环路内的党政机关的车辆没有增加吗？公务员的办公用车辆没有增加吗？他们是否也该为交通拥堵负责？

问题出来了：党政机关大多是有停车场的，包括许多大型企事业单位，也有自己的停车场，在里面工作的人一般来说是不需要付停车费的，我知道有一个单位的职工只需要一年二十元钱就可以在单位里停车。而且即使他们出门办事，必须占道停车，停车费是可以报的，涨价与否并不伤害他们的利益。

那么现在需要为城市拥堵买单的人就是那些没有停车位的人。有人计算过，按涨价后的收费，一个月的停车费将达到800元，根本无法负担。

有人说：无法负担那就不要开啊。有公交车，为什么不坐呢？有自行车，为什么不骑呢？交通部门出台这个涨价措施，其实就是这个目的，减少城内的车流量。

那减下来的是什么人的什么车呢？肯定不是公车，也肯定不是有停车位的人们的车，减下来的肯定是那些既无权又无势，在一个没有停车位的地方上班的人。我不知道在成都，这样的人是多数还是少数，这个措施，到底能起多大的作用。

成都的交通拥堵，还有个原因是修地铁。由于修地铁，很多路口封闭或半封闭，对交通拥堵雪上加霜。这是全成都市民都该买单的事，怎么就转嫁到了少部分人身上？

再说成都交管部门，在出台这些措施前，考虑过该采取什么措施来解决不开车的司机们的上下班问题吗？地铁没有修好，他们不能坐地铁。坐公交车吗？有报道过成都市交管部门经过调研，决定增加公交车的数量和线路吗？9路公交车上挤满100多人燃烧的时候车门无法打开的场景还在公众的脑海里，难道交管部门还想公交车上挤到200人？我想，如果能做到这样的话，成都的交通拥堵，坐公交车难的问题可以立即解决，还可以上吉利斯世界纪录，成都绝对闻名于世。

不要再说骑自行车的话了，制定规则的人有几个是骑自行车的？自行车道越来越窄，甚至在某些地段被挤到了人行道上。还有电瓶车，骑车的危险指数在不断上升，怎比得上开车的不怕风雨？更加上这年代，有身份的人谁还骑车呢？

总之，非政府机关的人，没有个好单位的人，这样的人，有车，还想在一环路以内上班，你不倒霉掏钱谁掏？还是自觉点挤公交车去吧。

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